TRANSPORTE URBANO EM PETRÓPOLIS NOS ANOS 50/60

Linha 3 - Quitandinha - Viação Imperial - Início: Rua Paulo Barbosa - final alto do Quitandinha - passagem direta: Cr$ 4,00 - 39 viagens diárias de ida e volta.

INTER-BAIRROS: UMA REVOLUÇÃO PETROPOLITANA NOS TRANSPORTES

O decreto-municipal de ligação Inter Bairros de Transportes, significou uma verdadeira revolução nos transportes Petropolitanos. Os empresários de cada região da cidade comprometiam-se a fazer um número relativo de viagens entre os bairros Petropolitanos procurando aliviar o ônus existente entre os trabalhadores que precisavam pagar várias passagens para chegar ao destino casa-trabalho.

O mais efetivo foi o da ligação Quitandinha-loteamento Samambaia que passava pelo Alto da Serra, Cascatinha entre outros. Servido tanto pelas Hortênsias como pela Petro-Ita. O sistema foi substituído pelas estações de transbordo.

O GASOGÊNIO: UM DOCUMENTO DE ÉPOCA

É possivelmente copiada da revista O Cruzeiro, revista de sucesso nacional na época,  apresenta diversos carros de praça à saída do Hotel Cassino Quitandinha na época. Mais precisamente o ano de 1941, ano da foto, quando vigora o racionamento de gasolina, resultado do conflito mundial (a Segunda Guerra), que foi imposto pelo governo brasileiro obrigando os motoristas do período a converterem seus carros para uso do gasogênio, um gás que era obtido por meio da queima de carvão. Para ser usado, o gasogênio requeria um equipamento acoplado na traseira dos veículos. O motor adaptado para gasogênio funcionava com os gases (nitrogênio, hidrogênio, monóxido de carbono, metano) obtidos pela queima do carvão ou da lenha. A característica principal é a de que o sistema não era vantajoso para percursos curtos, sem contar que a instalação modificava a dirigibilidade do automóvel em virtude do peso final. Podemos observar na foto a presença de ao menos dois veículos transformados para este fim, além do fato de que a mesma foto poder ser um documento de época do expert, do fotojornalismo Jean Manzon, se realmente for uma publicação de O CRUZEIRO.

Rio-Petrópolis-Rio Um Luxo da época II

Rio-Petrópolis-Rio Um Luxo da época II

(Os moderníssimos carros da UNICA na garagem que foi da FILPO, foto da coleção do Museu Imperial)

A empresa, União Transporte Interurbana de Luxo, UTIL como ficou conhecida, não sofreu qualquer concorrência durante seus primeiros anos de funcionamento, sendo somente atingida pelo processo capitalista a partir de 1943, com o modismo de criação de cassinos na região que traziam para a estrada uma nova empresa, a UNICA.

A Tribuna de Petrópolis assim noticiava seu aparecimento:

1943 - Janeiro.

"Uma nova empresa de transportes, a Única, inicia suas atividades transportando passageiros na linha Rio - Petrópolis. Sua frota é composta de 11 ônibus Chevrolet White e Ford."

O Hotel Quitandinha destacava-se pois passava a receber com prioridade a nova frota que se deslocava por sua frente normanda coberta, com  grande requinte, deixando passageiros muitos especiais, quase moradores do Hotel, depois de sair com imensa volúpia da Rodoviária da Praça Mauá seguindo em direção à Petrópolis. Servindo tanto a turistas, como jogadores inveterados, que ricos e embriagados às altas horas da noite, logo após diversos shows que a casa de Joaquim Rola patrocinava, desciam preferencialmente nos autos de praça diretamente para o Rio, mais precisamente para Botafogo, Flamengo ou Copacabana. Já no centro da cidade serrana, servindo aos recém construídos espigões, outros símbolos de modernidade na serra.

Ao final dos anos 50 e no decorrer dos 60, a febre de locomoção à passeio para o Rio dominava a nossa cidade, principalmente com o objetivo familiar de visitar pontos turísticos, fazer pic-nic na serra, passear por ela. Um turismo de fim de semana.

Para este momento contribuíram os carros que despontavam famosos e que ficaram conhecidos como "tatuzinhos". Verdadeiros ônibus de vanguarda, cujo designer e conforto, seduziam passageiros, e fazia com que as crianças e jovens delirassem. Um “fino” programa da classe média petropolitana da época. Classe que hoje fenece vitima de um ciclo de políticas desenvolvidas pelo poder público.

(o "tatuzinho", cujo destaque é sua traseira especial com resfriador)

Pesquisa,

Fonte:  http://petropolisnoseculoxx.zip.net

Rio-Petrópolis-Rio Um Luxo da época I

Rio-Petrópolis-Rio Um Luxo da época I.

Em 31 de março de 1936, a Tribuna de Petrópolis noticiava com amplo destaque o que já era ansiado por toda a classe média local:

"Realizou-se ontem a inauguração da linha de onibus da União Transporte Interurbana da Luxo, que vao fazer o serviço entre o Rio de Janeiro e Petrópolis e vice-versa."

(foto do primeiro carro da UTIL no trajeto Rio Petrópolis, Coleção do Museu Imperial)

Não era uma longa noticia, mas, se afirmava pelo contexto de uma peça publicitária,  que relegava a um papel secundário o destaque informativo da citada noticia.

Porém, esta não deixava de revelar sua grande função e satisfazer a curiosa onda a todos aqueles que no momento necessitavam comunicar-se diretamente com o Rio de Janeiro.

Uma linha há mais nas comunicações terrestres da cidade com a Capital. Uma via por um percurso por onde, até então, somente a elite veranista ou local transitava com seus autos. Um requinte de viagem, cara, mas excepcional. Um caminho que deixava agora entrever uma "popularização" das viagens rodoviárias pela famosa estrada inaugurada recentemente, em 1928, com toda a "pompa" que Washington Luiz decretara. O modernismo finalmente chegara à serra.

Mas não seria uma "popularização" na concepção exata do que a palavra encerrava, isto, pois, servia diretamente aos interesses da classe média local ou a da capital federal, que agora passava a dispensar o trafego que há décadas se realizava pelos trens da Leopoldina.

Este sim, um caminho que passavam por vezes por diversas estações, por onde circulava uma população pobre, quase miserável, oriunda muitas vezes da periferia de sítios ou fazendolas pobre e que agora se faziam clientes de um trajeto constante para vender seus produtos por alguns centros com o barateamento das passagens da Leopoldina.

Luxo, requinte no serviço, símbolo do modernismo, é o que aportava na cidade serrana pela rodovia. A elitização dos transportes.

Linha de Ônibus

QUITANDINHA E SEU ÔNIBUS EM 1948

"Recentemente ao trabalhar com material impresso do editor Sylvio de Carvalho, me deparei com uma publicidade produzida especialmente por Sylvio para sua publicação Vida Serrana em 1948.

A publicação foi o seu debut na imprensa. Sylvio acabou de comemorar 60 anos de intensa atividade profissional.

Na época a cidade possuía algumas empresas realizando transportes para os bairros e distritos em substituição ao antigo sistema de lotações que sucedera em 1932 aos bondes. 

Nesta foto-publicidade apresenta-se a ‘Cia. Rodoviária de Transportes Petrópolis’, empresa constituída por João Varanda que, especialmente, transportava passageiros para o Hotel Quitandinha no período. 

(...)

Segundo Geraldo Pires Antunes, este ônibus de 1948, pertencia às unidades de carrocerias fabricadas pelo próprio J. Varanda para o chassi Chevrolet. Varanda fabricava inúmeras carrocerias também para os lotações do Rio de Janeiro ao final dos anos 40. Na mesma época carrocerias de ônibus mais robustas eram montadas para o chassi de caminhões Internacional que se habilitavam para longas viagens no país, como Rio e São Paulo.

Varanda foi o primeiro a adquirir a antiga gare e oficina dos bondes na Rua Padre Siqueira para estabelecer uma fábrica de carrocerias assim como garagem. Vendendo-a mais tarde para a Única. Tornou-se o mais importante empresário petropolitano nas décadas de 40 e 50.

O ônibus da foto-publicidade, fazia a linha 3 na época para o Hotel. Segundo Orlando Klôh, que trabalhou no cassino, estes ônibus trafegavam em alta velocidade, pois eram poucos e faziam muitas viagens, vez por outra ocorrendo acidentes, principalmente pela madrugada quando ocorria o transporte de funcionários que dormiam nos apartamentos alugados por Rolla no Edifício Imperador, cuja construção contou também com seu patrocínio financeiro."

(Silveira Filho, Oazinguito Ferreira. Mais Memórias Petropolitanas?, Tribuna de Petrópolis, 28/07/2009)

Obs: Olhem o Nº do telefone!!!